Auto-Gummi materialien und Motor aufhängung Dämpfung system

Mit der Entwicklung der Gesellschaft und der Industrie technologie ist der Komfort von Automobilen zu einer Kern bedingung für den Wettbewerb unter den Automobil herstellern geworden, und das Design von Stoßdämpfern ist der Schlüssel zur Verbesserung des Komforts von Automobilen. Stoßdämpfer werden häufig in der Motor baugruppe, im Fahrwerks übertragungs system und im Aufhängung system von Automobilen verwendet. Sein Haupt prinzip besteht darin, das Konzept der Dämpfung bewegung zu verwenden, um die Schwingungs energie zu dämpfen. Auto kautschuk Stoßdämpfer sind aufgrund ihrer geringen Kosten, guten Leistung und bequemen Wartung in verschiedenen Stoß dämpfung systemen von Automobilen weit verbreitet.

Konventionelle Auto gummis Stoßdämpfer

Auto gummi hat einen guten Stoß dämpfung effekt, der die Beschädigung von Vibrations quellen an den umgebenden Komponenten wirksam schützen kann. Daher ist der Gummi-Stoßdämpfer in der Struktur der Motor aufhängung weit verbreitet.

Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb und Frontmotoren können Kompressions-und Scher konstruktionen für Stoßdämpfer von Auto kautschuk für die Motor aufhängung verwendet werden. Wenn die gummi stoß dämpfenden Teile der Kompressions-und Scher strukturen belastet sind, tragen sie nicht nur äußere Druck kräfte, sondern tragen auch eine Scher spannung. Der Motor wird von drei Punkten unterstützt, wobei eine Stütz form aus zwei Punkten vorne und einem Punkt hinten verwendet wird. Am vorderen Ende des Motors sind zwei stoß dämpfende Gummi vorrichtungen aufgehängt, und es kann eine keilförmige Aufhängung struktur verwendet werden. Die dreiseitige Steifigkeit der keilförmigen Aufhängung kann nach Raum abmessungen und Winkeln frei bestimmt werden. Diese Struktur kann die inneren und äußeren Metallhülsen vulkan isieren, wobei Gummi zusammen gebildet wird, und ein größeres Verhältnis von radialer und axialer Steifigkeit erreichen. Theoretischen Untersuchungen zufolge sollte das Design von Motor stoßdämpfern auf der Basis von Gummi materialien eine geringe dynamische Steifigkeit bei hohen Frequenzen und hohe Dämpfung koeffizienten bei niedrigen Frequenzen gewährleisten.

Derzeit bewegt sich das Automobil design in Richtung einer leichten und wirtschaft lichen Entwicklung, wobei kleine Hoch leistungs motoren und leichte Automobil materialien verwendet werden, um die Erregung von Motor vibrationen zu erhöhen und die Steifigkeit der Fahrzeug karosserie zu verringern. was zu einer Verschlechterung der Vibrations-und Geräusch eigenschaften im Fahrzeug führt. Herkömmliche Gummi aufhängungen können die Leistungs anforderungen der Vibrationen und Geräusch reduzierung von Kraftfahrzeugen nicht erfüllen. Zu diesem Zweck sind viele neue Arten von Stoßdämpfer komponenten entstanden.

Hydraulische Federung Kfz-Kautschuk Stoßdämpfer komponenten

Um effektiv sicher zustellen, dass die Leistung von Auto gummis die geringe dynamische Steifigkeit der Motor aufhängung bei hohen Frequenzen und hohe Dämpfung koeffizienten bei niedrigen Frequenzen erfüllt, die Struktur der Flüssigkeits versiegelung wird seit 1979 verwendet. Jetzt ist diese Technologie sehr ausgereift und kann durch kontinuierliche Verbesserung weit verbreitet sein.

In den frühen Tagen war die hydraulische Aufhängung des Motors haupt sächlich eine ein kanal ige Struktur. Bevor die Flüssigkeit versiegelt wurde, war ihre Leistung der von allgemeinem stoß absorbieren dem Gummi ähnlich, und nachdem die Flüssigkeit versiegelt wurde, die hydraulische Aufhängung würde eine Kompression verformung erfahren, wenn sie äußeren Kräften in der nieder frequenten Vibrations zone ausgesetzt wird, wodurch der Druck auf die Flüssigkeit übertragen wird, sodass sie bei niedrigen Frequenzen einen besseren Stoß absorptions effekt hat. Wenn jedoch die von der äußeren Umgebung auferlegte Vibrations frequenz die inhärente Frequenz der Flüssigkeit übers ch reitet, erhöht sich die dynamische Steifigkeit der hydraulischen Aufhängung und kann die Nachfrage nicht erfüllen.

Während des normalen Fahrens des Autos sollte die Vibrations frequenz so niedrig wie möglich gehalten werden, was die Bewegung der beweglichen Platte erhöhen kann. so dass die Flüssigkeit nur im Niederfrequenz kanal fließt. Aufgrund des Widerstands erzeugt der Kanal einen größeren Dämpfung koeffizienten, der der Stoß dämpfung förderlich ist. Wenn die von der äußeren Umgebung auferlegte Frequenz 50Hz übers ch reitet, können die laminaren Platten auf dem Hauptkörper erhöht werden, damit die hydraulische bewegliche Platten struktur der Vibration des Hauptkörpers folgen kann, rühren der Flüssigkeit in der Kammer, Verringerung der dynamischen Steifigkeit, Verringerung der Geräusche und effektive Verhinderung von Vibrationen.